Compania low-cost maghiară vrea să profite de turneul mondial de fotbal din SUA pentru zboruri ocazionale cu avioanele A321XLR, dar nu pregătește rute transatlantice permanente.
Compania aeriană low-cost Wizz Air a explicat că nu are planuri să opereze servicii regulate către SUA și că solicitarea recentă de drepturi de zbor către această țară se bazează pe oportunitatea de a opera zboruri charter pentru Cupa Mondială de fotbal.
În cadrul unei teleconferințe privind rezultatele financiare ale celui de-al treilea trimestru fiscal, care a avut loc pe 29 ianuarie, directorul financiar al Wizz, Ian Malin, a răspuns la știrile recente care asociau compania aeriană cu zboruri transatlantice regulate, afirmând: „Nu avem planuri să operăm servicii regulate către Statele Unite”.
În schimb, cererea recentă a Wizz către Departamentul Transporturilor din SUA, prin intermediul filialei sale din Marea Britanie, de a obține „întregul spectru” de drepturi în temeiul acordului „cer deschis” dintre SUA și Marea Britanie, se datorează faptului că Wizz vede o oportunitate comercială în utilizarea aeronavelor sale Airbus A321XLR pentru a opera zboruri charter pentru turneul de fotbal, care începe în iunie anul acesta și este găzduit de SUA, alături de Canada și Mexic.
„Formularul de cerere permite să bifezi o casetă pentru zboruri regulate și acea casetă a fost bifată, dar cred că cineva a exagerat”, spune Malin. „Deci, nu există nicio schimbare a modelului de afaceri, în afară de zborurile charter oportuniste bazate pe misiunea pe care o poate îndeplini aeronava.”
Directorul executiv al Wizz, Jozsef Varadi, menționează, de asemenea, că licențele din SUA ar permite transportatorului să opereze zboruri charter pentru următoarele Jocuri Olimpice de vară, care vor avea loc la Los Angeles în 2028.
El mai spune că veniturile dintr-o afacere cu zboruri charter transatlantice nu ar „schimba situația” în ceea ce privește performanța generală a transportatorului.
Wizz avea șase aeronave A321XLR în flota sa la sfârșitul anului 2025, la încheierea celui de-al treilea trimestru. Compania achiziționează în total 11 aeronave de tipul cu rază lungă de acțiune, după ce și-a redus angajamentul inițial de 47 de aeronave prin conversia a 36 de aeronave la modelul A321neo.
Wizz afirmă că discută transferul celor cinci livrări Airbus A321XLR rămase către un alt operator înainte de sezonul de vară, dar nu a dat încă detalii. Varadi observă, însă, că aspectele economice ale modelului XLR înseamnă că varianta ar putea fi integrată în rețeaua existentă a Wizz în unele cazuri și nu neapărat pe rutele mai lungi pe care le permite autonomia sa extinsă.
Wizz utilizează flota sa de avioane Airbus cu fuzelaj îngust pentru a deservi destinații din Europa, Orientul Mijlociu și Africa de Nord.
Compania și-a redus aproape la jumătate pierderea netă în trimestrul octombrie-decembrie, la 139,3 milioane de euro (166 milioane de dolari), și afirmă că face progrese în redresarea situației financiare după ieșirea dificilă din criza Covid-19.
Pe scurt
- Wizz Air a clarificat că solicitarea de drepturi de zbor în SUA vizează exclusiv zboruri charter pentru Cupa Mondială de fotbal din iunie 2026 și potențial pentru Jocurile Olimpice de vară din Los Angeles în 2028, nu servicii regulate transatlantice.
- Compania deține șase avioane Airbus A321XLR și urmează să primească încă cinci, însă discută transferul acestora către un alt operator, menținând un total de 11 aeronave din acest model după reducerea comenzii inițiale de 47 de unități.
- În trimestrul octombrie-decembrie, Wizz și-a redus pierderea netă la 139,3 milioane de euro (166 milioane de dolari), aproape jumătate față de perioada precedentă, semnalând progrese în redresarea financiară post-pandemie.
