Fokker D.VII – Istoric, date, schițe și desene tehnice, planuri modelism

Fokker D.VII – scurt istoric

Fokker D.VII, considerat pe scară largă ca cel mai bun avion de vânătoare german din Primul Război Mondial, a fost dezvoltat conform unei specificații emise la sfârșitul anului 1917. Prototipul său a fost Fokker V.11, proiectat de Reinhold Platz. Împreună cu alte treizeci de aparate, dintre care șase reprezentau variante alternative Fokker, V.11 a fost testat la Adlershof în ianuarie-februarie 1918. S-a dovedit superior tuturor celorlalte aparate cu o marjă considerabilă și, cu modificările solicitate la inițiativa lui Rittmeister von Richthofen, a fost imediat comandat pentru producție la scară largă: patru sute de exemplare de la Fokker și cantități substanțiale de la Albatros și O.A.W. V.11 prezenta o anumită instabilitate în picaj, motiv pentru care modelele D.VII de serie au primit un fuzelaj alungit și o aripă verticală fixă. Carlinga oferea o vizibilitate excelentă, iar D.VII era înarmat cu două mitraliere Spandau de 7,92 mm cu 500 de cartușe fiecare, amplasate imediat în fața pilotului. Era ușor de pilotat, dar principalul său avantaj față de avioanele de vânătoare germane anterioare consta în capacitatea de a-și menține performanțele la altitudini mari. Aceasta a fost îmbunătățită și mai mult la sfârșitul verii 1918 prin modelul D.VIIF, propulsat de un motor B.M.W. IIIa de 185 CP. D.VIIF era doar puțin mai rapid decât D.VII, însă dispunea de rezerve mai mari de putere la peste 5.000 m altitudine, înălțime pe care D.VIIF o putea atinge în 14 minute, comparativ cu timpul de puțin peste 38 de minute al variantei cu motor Mercedes D.VII. În mod firesc, D.VIIF era extrem de căutat.

Jagdgeschwader I al lui Von Richthofen (condus ulterior de Hermann Göring) a început să primească primele Fokker D.VII în aprilie 1918. Practica obișnuită era ca noile avioane de vânătoare să fie alocate către Jastas, iar în cadrul acestora, către piloți în ordinea importanței, astfel încât au trecut câteva luni până când unele Staffeln mai mici au putut obține D.VII. Cu toate acestea, până la momentul armistițiului, Z.A.K. (Comisia Centrală de Acceptare) acceptase șapte sute șaizeci de D.VII, iar acest tip fusese livrat la patruzeci și opt de Jastas, deși mai multe unități operau cu mult sub efectivul stabilit. În total, Fokker a construit cel puțin opt sute patruzeci de D.VII; șapte sute optzeci și cinci au fost comandate de la Albatros, iar nouă sute șaptezeci și cinci de la Ostdeutsche Albatros Werke. În Austro-Ungaria, acest tip a fost construit de M.A.G. sub denumirea Seria 93; o a doua serie (132 exemplare) a fost comandată de la compania austriacă Aviatik, dar niciuna dintre acestea nu a fost construită.

Pe parcursul verii și toamnei anului 1918, Fokker D.VII a fost tratat cu un respect care nu fusese acordat niciunui avion de vânătoare german de la Fokker E.III încoace, cu trei ani mai devreme, iar articolul IV al Acordului de Armistițiu i-a adus un omagiu unic, menționându-l în mod special printre echipamentele militare care urmau să fie predate Aliaților. Acest fapt a zdrobit speranțele lui Anthony Fokker de a continua activitatea de producție aeronautică în Germania după război și a provocat celebrul episod de contrabandă, în care a reușit să scoată din Germania și să transporte în Olanda patru sute de motoare și componente pentru o sută douăzeci de avioane, majoritatea fiind D.VII. D.VII a continuat să fie produs în Olanda după război și a rămas în serviciu, mai întâi în cadrul Serviciului Aerian al Armatei Olandeze și mai târziu în Indiile Orientale Olandeze, până la sfârșitul anilor 1920. Între 1919 și 1926, o serie de avioane D.VII din timpul războiului au fost utilizate, după conversia la configurație bipost, ca avioane de antrenament de către Aviation Militaire belgiană; douăzeci și șapte au fost furnizate către Fliegertruppe elvețiană.

Caracteristici tehnice

Fokker D.VII – schițe/desene tehnice și planuri pentru modelism